7月15日上午，

南昌市繞城高速西二環(huán)厚田至

樂化段A匝道上跨京九鐵路工程，

經(jīng)鐵路部門和建設(shè)團(tuán)隊(duì)周密部署和精準(zhǔn)施工，

在48分鐘內(nèi)成功完成逆時針45度轉(zhuǎn)體，

平穩(wěn)跨越京九鐵路營業(yè)線。

此次轉(zhuǎn)體的橋梁結(jié)構(gòu)位于南昌市新建區(qū)，

長度為129米，

自重超14000噸，

相當(dāng)于1萬輛普通小汽車的總重量。

航拍視角轉(zhuǎn)體前、后對比

為同時滿足南昌西二環(huán)與福（州）銀（川）高速的平順銜接和上跨鐵路需要，橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)縱坡為2.92%，轉(zhuǎn)體兩端形成3.6米的高度差。顯著的高差使得橋體重心大幅偏離旋轉(zhuǎn)軸線，在轉(zhuǎn)體過程中極易產(chǎn)生巨大的傾覆力矩，對平衡控制提出極高要求。此外，橋體需上跨設(shè)計(jì)時速160公里、日均通行列車超百列的京九鐵路電氣化雙線。轉(zhuǎn)體前，結(jié)構(gòu)邊緣距京九鐵路下行線的最小距離僅16.48米；轉(zhuǎn)體就位后，梁底至鐵路接觸網(wǎng)立柱的最小距離為1.79米，至鋼軌軌面的最小凈空不足10米。施工空間局促，必須實(shí)現(xiàn)毫米級的精度控制，在保證橋體精準(zhǔn)就位的同時確保鐵路安全。

橋下視角轉(zhuǎn)體前后對比

京九鐵路旁視角轉(zhuǎn)體前后對比

據(jù)江西贛榕地方鐵路開發(fā)建設(shè)有限公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人黃志興介紹，為確保轉(zhuǎn)體成功，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采取了系統(tǒng)性的技術(shù)解決方案。在梁體澆筑階段即預(yù)埋12個應(yīng)力傳感器構(gòu)建監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，并通過前期微轉(zhuǎn)試驗(yàn)收集的千余組數(shù)據(jù)，精確測算橋體重量分布。針對高差帶來的傾覆風(fēng)險，創(chuàng)新性地在球鉸中心預(yù)設(shè)5厘米偏移量，將旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)向較高端移動，并結(jié)合動態(tài)稱重?cái)?shù)據(jù)在底端進(jìn)行精確配重。同時，團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用智能糾偏系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)體過程中實(shí)時監(jiān)測并動態(tài)微調(diào)，有效對抗可能出現(xiàn)的細(xì)微偏差，最終確保了萬噸橋體安全平穩(wěn)轉(zhuǎn)體到位。此外，轉(zhuǎn)體施工選擇利用鐵路“天窗點(diǎn)”內(nèi)進(jìn)行。施工期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在鐵路線上部署了專業(yè)防護(hù)員，與車站調(diào)度保持緊密聯(lián)控，實(shí)時掌握鐵路運(yùn)行狀況，進(jìn)一步保障了封鎖期間的施工安全。

轉(zhuǎn)體完成后第一列火車從匝道下駛過

本次轉(zhuǎn)體施工的順利實(shí)施，

為9月底南昌市繞城高速項(xiàng)目

全線閉環(huán)奠定了重要基礎(chǔ)。

項(xiàng)目全面建成通車后，

將與福銀高速、昌九高速之間的八方向

全互通轉(zhuǎn)換，

分流昌北機(jī)場30%過境車流，

緩解福銀高速擁堵，

并顯著提升長三角與珠三角

經(jīng)南昌的過境效率，

為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展注入強(qiáng)勁動力。